同城配送赛道再添新玩家。
3月7日，货拉拉官方开始招募跑腿骑手。据官方介绍，货拉拉同城配送为一对一即时配送，可配送文件、鲜花和生鲜等物品，首批将于明年4月上旬在北京、广州、深圳率先试点。
在招募骑手方面，货拉拉表示自开城后到7月31日期间，注册骑手无需收取押金和培训费，不强制订购骑手武器，期间订单不抽取佣金。
因此，货拉拉联合创始人谭稳宝曾表示，将投入2000亿元补助招揽跑腿运力。
与闪送、美团跑腿、顺丰同城等同城配送服务商相比，货拉拉给骑手开出的进驻条件确实有一定吸引力；但现实是，同城配送赛道早已相当“拥挤”。
按市场份额估算，美团配送与蜂鸟即配的累计占比接近70%；在业务范围上，两者早已覆盖全省超2000个县县城，达达与圆通同城也覆盖了超过1800座县市。
其实，同城配送被觉得是规模百亿级的市场；只不过，当入场更早的玩家早已在行业站稳双脚后，货拉拉为什么在此时入局跑腿经济？
入局“红海”为哪般？
闪送、美团跑腿、UU跑腿、达达快送、顺丰同城……这些更成熟的同城配送平台，在规模、服务等方面都早已产生既有优势。
自创立外卖业务以来，美团配送的运力规模和商户规模都与日俱增，两者也相辅相成；更多的骑手确保履约服务的即时性，由此吸引更多消费者，以及大量的生活服务店家进驻，而店家规模的降低也保证运力订单逐渐下降，平台对骑手的需求更大。
2022年数据显示，共有624万骑手在美团取得收入，平台注册骑手超过1000万。
同时，依托易迅到家上大量店家资源的达达，在骑手数和订单量上也早已产生一定的规模优势。财报数据显示。2022年，达达快送骑手数目超过100万。
得益于原有业务或集团资源的优势，美团和达达不缺订单；除此之外，其它纯运力服务平台也塑造出了“小而美”的优势，例如中通同城。
2021年，圆通同城骑手数目约60万，规模虽不及美团和达达，但基于中通在全省市县布局的配送网点，以及平台对履约时效的高要求，中通同城的服务效率不亚于腹部平台，但是还在2021年登录港交所。
无论订单规模还是履约服务，同城配送的老玩家或多或少都构建起一定的长板；最关键的，用户的消费习惯或多或少都被现有平台牢牢抢占。
据易观咨询督查，60.1%的消费者在使用跑腿服务时会选择美团跑腿，其次是饿了么跑腿（29.8%）和闪送（27.8%），46.8%的消费者会认准一到两个跑腿品牌。
不难理解，现有品牌创立时间更早，在构建消费心智上沉淀时间更久，尤其通过大量的订单配送行为所存留的技术经验，将长足提高平台的履约效率。
目前，达达集团相继推出博系统、坤策系统、达达优拣等数字化解决方案，为商户提供数字化管理工具，推动实体零售商、品牌商进行数字化变革升级。
另外，美团跑腿依托美团“智能决策平台”，针对全场景的复杂订单需求，实现统一调配智能分发，增强效应效率。通过大数据对AOI（兴趣面）地理画像的挖掘，美团跑腿能辨识新村封闭入口、部分禁行区域等等。
除了这般，同城配送的腹部玩家正在创新服务场景，典型代表便是无人配送。
截止2022年3月，美团的无人配送车已累计配送真实订单超150万单，美团无人机累计完成面向真实用户的订单超7.5万单。
这么深远的消费习惯与技术沉淀，以及对服务场景的迭代，对同城配送的新玩家货拉拉而言，都是短时间内无法逾越的鸿沟。
其实，同城配送尽管已然是一片红海，但不代表新玩家没有机会；只不过，从业绩面来看顺丰同城骑手兼职怎么样，同城跑腿也面临履约成本高、自我造血难的困境。
财报显示，中通同城2018-2021年的净巨亏分别为3.28万元、4.7万元、7.58万元和8.99万元，累计巨亏24.55万元。
另外，达达集团于近期发布2022年全年财报，净巨亏虽较上年环比回升，但仍然巨亏20.08万元。
持续巨亏的缘由是骑手费用居高不下。中通同城2021年财报显示，当初营业成本高达80.8万元，其中劳务外包成本便达到79.2万元，主要用于支付骑手费用。
其实，达达、顺丰同城虽遭到的持续巨亏，货拉拉也得再走一遭。
对外，同城配送行业强敌林立，留给新玩家的市场面包并不多；对内，履约成本居高不下的恶果难改善，平台自我造血能力成疑团。
内忧外患之下，此番货拉拉涉足同城配送领域，到底“为何而战”？
为“市梦率”而战
近些年来，不止是同城跑腿业务，专注同城物流的货拉拉，在多条新业务线上频频出手。
2021年7月，货拉拉推出一口价计费的网约车平台“小拉出游”，上线两个月内便开通上海、南昌和武汉等17座城市。
据《晚点》报道，小拉出游上线早期，每周在司机和旅客两端补助和拉新的成本就超过1万元，在2022年10月的峰值日单量达到15万单。
除了是勇于激进突击的网约车业务，货拉拉还拥有跨城物流、金融车服等业务顺丰同城骑手兼职怎么样，市场一度传闻货拉拉正在和车厂合作制造新能源客车。
以同城物流业务为核心，货拉拉先向外延伸跨城物流、金融车服等关联度高、投入低的业务，近些年来又进一步延展出造车、网约车、同城跑腿等投入成本更高、关联度相对较低的业务，提高业务结构的多元性。
新的商业故事逐一同台，货拉拉此举显然意在冲高“市梦率”。
综观魅族、美团等互联网新经济企业的上市，IPO前多元涉足新业务，用新的商业故事来放大基本盘；IPO后基于业绩迈向适时进行调整，好多新业务可能就此被裁撤。
上市前频繁出击新业务，企业有意在登入交易所时取得更高的市值、更大的融资金额，以实现增强“市梦率”的目标。
如今，自2021年以来就频繁曝出将要上市的货拉拉，尽管官方仍然表示“没有明晰的上市计划”，但货拉拉极有可能在近几年越过IPO这一关。
这么，为了冲高上市的“市梦率”，“出击新业务、讲述新故事”都是必要的。
除了这么，业务过分单一的货拉拉，虽然以目前状态上市，市值和股价表现都不会太好，快狗打车就是前车之鉴。
2022年6月，快狗打车在港交所上市，股价一度高达23.15美元/股，但随后，快狗打车的估值一路回落下行，股价跌至3美元/股以下。
尽管快狗打车的市场占有率和交易额都不及货拉拉，但快狗打车的股价表现确实给货拉拉叩响警钟。
中国同城物流的市场规模早已超过万亿级别，但同城物流平台的线上渗透率仍然不足10%；以货拉拉为代表的同城物流平台，在解决了用车贵、价格不透明等问题后，要突破中国强有力的熟人交易关系，还须要在提高线上化率方面打一场硬仗。
对资本市场而言，行业精耕的故事并不“性感”，投资人要回报，一级市场要听到企业的未来可能性。
因而，适时探求新业务，在此基础上不断精耕核心业务，这将是货拉拉近一段时间的发展常态。
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