三年来配送员是做什么的，广佳琦只做了一件事，那就是用众包模式做同城快递。现在，他有了新的目标。
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第|条《中国企业家》记者焦丽莎
15分钟上门取货，1小时送货，7*24小时。这是达达创始人兼CEO广佳琦向达达，也向整个同城快递行业提出的新问题。
就在上周，广佳琪宣布了两件事，一是达达品牌、产品和服务的全面升级;其次，达达将与京东物流深度合作，打造中国最大、最高效的同城配送网络。
三年来，广佳琦只做了一件事，那就是用众包模式做同城快递。现在，他有了新的目标。“相比之前更多面向B端用户的产品，新的达达APP将带来更好的用户体验，提升下单效率。”此外，即将于6月发布的新版本还将提供地图定位和查找、定点和排序等功能。熟悉物流行业
的人都知道达达配送员需要买什么区别，同城快递可以说是物流行业中发展最快的子行业。据国家邮政局数据显示，到2020年，其市场规模将超过2000亿元。2016年前三季度，同城快递业务量已超过13.6亿，2017年这一数字有望达到25亿甚至30亿。而且，同城快是比同城快车更高效的新战场。
如此巨大的市场，当然是淘金者抢粮不可或缺的。首先，出现了闪送、人人快递等专门从事即时配送的公司，随后美团点评、Ele.me 等具有末端配送能力的平台陆续进入C端同城配送;此外，顺丰速运等传统物流公司也开始在同一城市布局业务。
仅今年前几个月，几家同城快递公司就完成了新一轮融资：1月10日，拉宣布完成3000万美元的B轮融资;2月6日，Flash宣布已获得C轮融资5000万美元;2月13日，云鸟科技宣布完成1亿美元D轮融资。
看到行业从蓝海走向红海，达达有自己的想法。广佳琪将整个同城快递市场分为三个层次，第一层是需求端最高，无论是商家还是客户都有即时发货的需求，愿意支付更高的运费。第二层不是那么紧迫和定时。例如，顺丰将在下午上午11点之前收到货物，或者在第二天下午收到货物。第三层对有效性没有那么高的要求，只要交付就行了。不用
说，达达最关心的是前两层用户的需求。此前提出的口号“15分钟上门取货，1小时发货，7*24小时”，针对的是第一层高端用户。据Quang Jiaqi介绍，第二层需求的时机也将很快推出。
在过去几年的移动互联网市场中，高频切入，形成规模效应，玩低频，是几乎所有交易平台的固定打法。就像当年的滴滴，从相对规范、高频次的出租车业务入手，形成了一定的规模，进军私家车、搭便车、司机等市场，从而构建了整个出行生态圈。达
达的同城快递业务从B端切入C端，背后的逻辑也是一样的。
当然，从B到所有不仅仅是打破界限。在运输距离方面，从过去的三公里到今天的十公里甚至二十公里;在运输物品方面，从过去的鲜花和外卖，到重要的文件、贵重物品以及您能想到的任何其他物品。在直接交付方面，用户重视安全性、可靠性和速度。
这
区别背后，阡佳琦告诉《中国企业家》记者，“C端和B端的区别体现在送来的种类繁多上。在做B面的前期，派送员在提货时要检查收货内容和货物做好验货工作。但是做C端生意，送一块手表，一串钥匙或者一张身份证，检查的过程和分销和产品优化的过程是不一样的。所有类型的产品都需要更好的兼容性，24小时交货时间，各种天气条件都需要容忍。我们将做更多以用户为导向的事情，而不是完全以成本效益为导向，这是B端和C端的根本区别。"
这也给达达带来了新的问题，匡家琪给出的解决方案就是人多钱。
人很多，不需要太多解释。目前，达达已成长为中国最大的本地实时物流平台，覆盖全国350多个城市，拥有300多万名众包配送员，服务超过80万商家和超过3000万个人用户。配送人员数量已超过顺丰等几家传统快递公司的专职配送人员总数。
“平台上有数百万的派送员，他们有不同的特点。例如，有豪华轿车和穿梭巴士。专车就是当你发单，有人马上接单帮你送货;穿梭巴士是服务于京东商城等一些相对稳定的货主达达配送员需要买什么区别，一次接几十个订单沿途送去。此外，我们有不同的交通工具，电动汽车，摩托车，三轮车，四轮车，以及地铁和自行车。不同的运输方式使派送人员能够配送不同的订单，这是一个很大的池子，平台会在后台做匹配优化工作。"
钱多指的是达达三年累计融资近7亿美元。2014年6月配送员是做什么的，达达平台正式上线;2015年6月，完成由DST领投、红杉、景林共同投资的C轮融资，融资金额1亿美元;2015年9月，完成由DST和红杉资本领投的D轮投资，募集资金3亿美元。2016年4月，达达与 大甲合并，拿到“护身符”。达
达宣布将与京东物流深度合作，打造中国最大、最高效的同城配送网络。也就是说，在最后三公里内，达达可以获得 的订单，配合 物流完成最终的配送服务体系。不难看出，达达的野心并不止于此。
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