一面是IPO路上的披荆斩棘，一面是平台转型路上的争议。新美大近来似乎有点烦。
去年5月至6月期间，美团外卖在南京、上海、烟台、临沂等十几个城市发生了多起骑手集体示威活动，当地美团外卖业务也遭到殃及。数百名骑手谴责派单不合理、收入减少，遭美团封禁帐号。
骑手示威的起源在于5月10日上线的新版美团众包APP。不少美团骑手向媒体反映，美团众包APP改版后派送的订单十分不合理，主要存在几方面问题：订单距离远，没有考虑骑电筒火车续航能力，影响骑手接单量；系统严格的惩罚机制，一旦骑手拒绝接单超过3次，当天便接不到其他订单。
这种骑手表示，希望以示威的方式造成美团对她们劳动者权益的注重，改进派单体验。并且美团并未应勇士诉求调整，反倒永久封禁了那些参与示威骑手的帐号。
据了解，目前市场上采取派单的并非美团一家，那为何美团众包实行派单模式会导致骑手谴责？
抢单VS派单：平台智能化进化路
①抢单模式与派单模式：
外卖、跑腿等即时货运服务的核心在于调度，目前国外的即时配送平台，主要采取抢单模式和派单模式两种。
抢单，顾名思义，就是订单池里的订单，由（外卖、跑腿）骑手自由选择。目前，市场上达达和早前的美团、饿了么均采用抢单配送模式。
派单，则分为人工派单和智能派单。通常而言，人工派单由调度员匹配订单和骑手，应用于局部封闭的区域里。智能派单则是由系统依赖大数据和算法进行匹配。百度外卖和点我达等是智能派单模式的先行者。
目前中国市场上主流即时货运平台都曾尝试过或则正在逐渐从抢单模式向派单模式过渡。这个过程和共享出游（打车）十分类似。
早前，共享出游角力时期美团骑手系统派单破解，Uber中国采取了派单模式，嘀嘀出游则采取抢单模式。单就体验而言，使用Uber，不管怎样，系统就会调度汽车，让用户才能打到车；而使用嘀嘀出游，虽然旅客周围显示好多汽车，但一些距离近或则接送难的订单，也容易因司机拒绝抢单造成打车难。据悉，抢单更易孳生司机刷单作弊等情况的出现。
2016年8月以后，嘀嘀出游开始从抢单转向派单。刚转向派单初期，嘀嘀出游也曾因调度不合理或则派单过远招来嘘声一片，而目前其派单技术已有很大改善。
②美团外卖和饿了么的进化：
初期的美团外卖和饿了么等都是抢单派。但随着行业发展成熟，用户对配送要求越来高，诸多外卖平台意识到抢单模式存在的问题，目前市场上的主流配送平台都开始纷纷向智能派单模式过渡，探求研制智能调度系统。
美团从五年前开始分辨专送和快送。专送采用派单模式，属于美团自营军。笔者注意到美团专送APP属于内部软件，并不对外。快送是众包模式，配送员自己抢单，这次改版的就是众包APP，但因为技术升级不够彻底美团骑手系统派单破解，造成订单总价低距离远，导致骑手不满。
2016年11月，美团外卖配送研制的“O2O实时配送智能调度系统”亮相奠定了其发展智能调度的基础，对于这次骑手示威的置之不理，或显示其全面发展派单模式的决心。
笔者也从饿了么内部了解到，饿了么在2017年11月全面推动智能派单模式。这在时间上看，饿了么领先了美团外卖一步。饿了么服务主要分为自营、众包和代理商模式。这三类模式是怎样全面转向智能派单？
其二，饿了么自营和代理商，都采用的是其自主研制的“方舟智能调度系统”派单。目前“方舟”已拓展至全省2000市县，平均配送时长减短至28分36。
其一，饿了么把众包货运于2017年7月31日全部切给点我达。作为即时货运概念倡导者的点我达也由外卖平台点我吧进化而至，得益于初期的积累，点我达一诞生就采用了智能派单模式。目前饿了么众包订单直接推送到点我达系统中，点我达再依照智能系统配单。
③百度外卖卖身意味智能派单不行？
纯粹的智能派单模式代表只有百度外卖。百度外卖从诞生之初就开始了货运智能调度系统的探求，是市场上最早做这种解决方案的玩家，从最初步的简单辅助人工派单到步入饿了么之前的“智能货运调度系统4.0”，期间经历了多次重大升级，在减短配送时间和减少人工成本上不断优化，曾多次拿下人工智能类国家奖项。甚至，在被饿了么竞购之前的一个月，百度外卖表示智能调度系统已进化到深度学习模式。
业内人士强调，百度外卖做智能派单最终卖身，并不是智能派单模式的失败，而是整个百度在本地生活服务市场战略的失序。在百度外卖被划入饿了么的第三个月，张旭豪就率领百度外卖团队举办了“未来货运”战略发布会，其智能调度系统划入饿了么，这对于饿了么智能调度大发展具有核心价值。
另外，划入易迅的新达达近些年来也开始探求派单模式，但抢单仍占主导。
不止一字之差：从抢单到派单的壁垒
派单模式和抢单模式，看似一字之差，但背后的竞争却尤为重要。从抢单到派单，存在着技术壁垒。对于调度模式选择的不同，几家即时货运平台都曾有回应。
①新达达及点我达如此说：
达达CTO杨骏在访谈时曾说：“相比较对于算法要求严格的委派方法来说，抢单模式实现上去比较简单，但是给了配送员特别多的自由选择权力。对于创业公司来说，品牌认知度仍须要一定的时间，便于让配送员接受是更为紧要的事情。达达在早期用抢单模式，证明是十分成功的，起量也比较快。”
点我达中级总工裁谢新宇也曾表示，当时点我达在推出时就选择派单，始于初期点我吧的积累。“派单的技术难点比抢单要高，由于它依赖于海量的大数据和算法。当时我们在很短的时间推出点我达，的确遇见了好多挑战。而且智能派单，考虑的是全局的配送效率和成本。随着订单量的大增，肯定是派单优于抢单。点我达实现了从外卖到多品类的智能派单。”
②昔日三大鳄的博弈：
目前AllinAI的百度，也曾将AI技术应用于百度外卖中。百度外卖原CEO巩振兵表示，“并不是每家公司都能做派单的，这是一个数据问题。”百度外卖当时的智能货运系统，意在构建一个更为通用的时间管理解决方案。
饿了么竞购百度外卖后，在其自营和加盟商中实行智能派单模式，并且就目前实际疗效而言，由于系统打通以及团队融合等诱因，全面实现智能派单还须要一个过程。
美团在爆发这次罢课风波之前，经历了漫长的从抢单到派单的过渡。据美团外卖对外声称，从2016年3月起，其就开始实行派单。初期，美团并未强制取消抢单模式，而是采用模拟系统反复重演、推导，并进行预测，优先将适宜的订单显示到骑手APP上，由骑手自行选择是否接单。
但这次，美团外卖完全取消了自动接单，采用派单模式。从实际疗效而言，经过五年多试行的美团派单模式，并不容易被骑手接受，这个技术壁垒不实乃不高。
③派单模式核心问题在这儿。
“众包配送平台肯定须要技术和机制单向管控能够提高配送服务。骑手所谓的严格惩罚机制，根本诱因还是派单技术不成熟导致的。”业内人士表示。
其实，不同平台对派单和抢单的区别化考虑，背后的诱因就在于数据和算法。即时物流行业智能调度的派单模式，在行业内不容易突破，在跨行业后也存在各类难点。
尽管嘀嘀出游很早就采用智能派单，嘀嘀外卖在合肥实行期间也采用了派单模式，但却遇见了各类问题。不少商家反应，有些早出的订单等了半个小时也无人来接，而到店的嘀嘀外卖骑手则说他在手机接到的是另外一单。
同样，骑手们也吐槽嘀嘀外卖的派单逻辑：“配送慢有时侯不是我们的问题，嘀嘀派单也影响了效率。”
智能派单才是即时货运的未来
外卖平台派单模式曝露出的问题，虽然是平台在不断优化服务的过程中所迸发的矛盾。对消费者来说，送餐是越快越好，并且对骑手而言，同样的环境条件下，时效的提高只能转化为更大的压力。
“未来，不管是出游平台，还是即时货运平台，肯定都须要构建智能调度体系。中央系统决策比人为决策更合理，也能保证整个系统效率最优化。只要每家平台的调度系统足够智能，用户体验都不会差，也就不会存在用户不满的问题。”业内人士强调。
在一次行业讨论会上，点我达技术负责人曾表示：点我达和嘀嘀的模式很像，嘀嘀是一键下单，把人放走；点我达是一键下单，把货撵走。专注即时物流行业的点我达，在算法模型会更复杂。
对点我达来说，货物品类、体积、重量、保存条件，以及送货地点的楼层高度都是在派单决策时所需考虑的维度，并借此预测送达时间，而嘀嘀的考虑维度则不须要这么多。
科技将成为改变这一现况的核心驱动力。由于，从本质上来说，平台的核心就是最高效最低成本和最优服务，智能调度系统似乎会成为最优解。按饿了么CEO的说法就是，外卖行业的“未来货运”将有三大阶段性目标，即智能调度、人机配送和无人配送。
但科技的蝶变须要时间。对于智能调度系统各家还处于市场投放阶段，须要检验。业内人士强调，美团外卖是一个有强悍执行力的企业，在订单规模这么大和骑手习惯养成的情况下，才能经过三年多时间，去矫治之前的抢单模式，采用智能派单，也正说明了这一点。
（掌链传媒记者车霖）
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